Как претенденты на титул Формулы 1 2025 года Норрис, Верстаппен и Пьястри были разочарованы на Сильверстоуне

В прошлом году Ландо Норрис и Оскар Пьястри из McLaren, а также Макс Верстаппен из Red Bull были вовлечены в борьбу за титул Формулы 1, и между ними они выиграли большинство гонок.

На Сильверстоуне в субботу все трое оказались в роли второстепенных игроков, так как сложности с автомобилями и силовыми установками 2026 года продолжают ставить в тупик как их создателей, так и гонщиков.

Пока Мерседес и Феррари сражались в квалификации, Норрис, Верстаппен и Пьястри заняли шестое, седьмое и восьмое места соответственно — самый быстрый из троицы отстал почти на 0,8 секунды от поул-позиции Кими Антонелли. И все трое остались несколько озадаченными своими трудностями.

Для Верстаппена проблемы с развертыванием силовой установки были особенно болезненными, так как, впервые, он уступил своему напарнику Исаку Хаджару, который провел гораздо более чистую сессию и занял пятое место.

Кроме того, RB22 плохо управлялся, и в один момент во время квалификации Верстаппен назвал его "катастрофой".

"Машина вчера уже не была отличной," — сказал он. "Я думаю, что сегодня мы не смогли действительно улучшить ситуацию, так что все осталось прежним. Но в то же время, она была очень медленной на прямой. По какой-то причине, с первой же попытки в боксе у меня было недостаточно мощности, и здесь, когда у тебя недостаток мощности, ты проводишь больше времени на прямой. Так что ты больше разряжаешь свою батарею, и это даже оказывает большее влияние в последнем секторе, где, по сути, после поворота 15 [Стоу] мощности нет, так что я постоянно терял много на прямых. Плюс плохой баланс, так что это было очень, очень плохо."

Расширяя тему проблем с управляемостью, он добавил: "В спринтерской гонке нас уничтожали на очень высокой скорости. У меня за спиной был Джордж [Рассел], который догонял меня в грязном воздухе на высокой скорости, так что это говорит о многом. Но даже на низкой скорости я просто не доволен тем, как машина управлялась на протяжении всего уикенда. Так что явный разрыв."

Недостаток мощности добавил к этим проблемам с управляемостью.

"Она просто не едет вперед; не тянет так, как раньше. На трассе, где это ключевое, тебе нужно как можно больше мощности, и это еще более болезненно. Я пробовал много разных вещей на протяжении квалификации, но всегда было одно и то же. Так что есть явная проблема, и это также меня беспокоит. На завтра, я думаю, нет смысла гоняться…"

Это было довольно откровенное признание от самого лучшего гонщика спорта и отражение разочарования, которое он испытывал большую часть года, несмотря на неплохой результат на P2 в Австрии всего неделю назад.

В последние дни имя Верстаппена связывают с возможным переходом в McLaren в 2028 году или около того. Если голландец теряет терпение в Red Bull, он не найдет много утешения, глядя на MCL40 от McLaren, которые на этих выходных не были в папайе, а в любопытной бело-зеленой полосатой расцветке, которая отмечает дебют Брюса Макларена в Монако в 1966 году.

Силовая установка Mercedes не была основной проблемой для McLaren; это было полное отсутствие аэродинамической производительности по сравнению с ведущими командами.

Действительно, внутри машины Норрис чувствовал, что его последний круг в Q3 был хорошим — секундомер просто рассказал другую историю.

"Просто тяжело, у нас все еще нет скорости," — сказал он, отвечая на вопрос Road & Track о своей сессии. "Это было на семь десятых медленнее поула, и я думал, что мой круг был довольно удивительным. Я был очень доволен своим кругом, улучшил каждую отдельную поворот, и мне казалось, что я выжал из машины все. Так что мы просто медленные; машина была медленной на прямых, и мы медленные во всех поворотах. Больше ничего не могу сказать. Машина сейчас не очень эффективна, что делает довольно невероятным тот факт, что мы финишировали на P3 вчера, учитывая, что мы на семь десятых медленнее. Нет оправданий — машина недостаточно хороша, и мы это знаем. И нам просто нужно продолжать усердно работать, вот и все."

Как отметил Норрис, Сильверстоун — это настоящая проверка аэродинамической эффективности, и ветреные условия усугубили ситуацию. Временами напарник Ландо, Пьястри, явно испытывал трудности, чтобы удержать машину на дороге.

"Я думаю, что сегодняшние условия, в частности, определенно выявили наши слабые места," — сказал австралиец. "Я думаю, когда сцепление хорошее, когда все последовательно, мы можем быть в борьбе или близки к ней. Вчера, одна десятая, и мы были бы третьими на [спринтерской] решетке. Я думаю, когда все последовательно, мы выглядим нормально, и маскируем некоторые из наших проблем. В то время как сегодня условия были очень, очень сложными. Здесь некуда прятаться, так что не удивительно, что у нас были трудности. Быть так далеко от остальных, вероятно, больше, чем мы ожидали."

Глава McLaren Андреа Стелла предоставил типичное разумное объяснение.

"Я думаю, что это трасса, на которой у нас немного меньше сцепления в целом, чем, например, в Австрии," — сказал Стелла. "Машина сильно скользит. Сегодня было не только ветрено, но и порывисто, и когда у вас такие условия, я думаю, что это преимущество для машин, которые лучше ведут себя в поворотах, имеют лучшее сцепление в поворотах. Так что я не удивлен, что Феррари и Мерседес сегодня увеличили разрыв до Red Bull и McLaren, где условия сцепления были более сложными."

Было необычно слышать, как три гонщика, которые вместе выиграли 22 из 24 гонок в прошлом сезоне, звучат так недовольно — и, похоже, не могут сделать ничего, кроме как надеяться, что их команды смогут изменить ситуацию в предстоящих гонках. Как же много может изменить один год.