990 лошадиных сил, без водителя: автономный Nürburgring Xiaomi YU7 GT

Nürburgring Nordschleife, ласково прозванный «Зеленым Адом», является одной из самых страшных и уважаемых трасс в мире. Его 20,8 км трассы, более 73 официально зарегистрированных поворотов и впечатляющие перепады высот делают его любимой площадкой для производителей, желающих доказать ценность своих автомобилей перед лицом самой жестокой реальности асфальта. В этом особом контексте Xiaomi только что записала новое имя в анналы трассы: имя электрического SUV, который прошел всю северную трассу без какого-либо человека за рулем.

DERNIÈRES VIDÉOS LE BLOG AUTO

Время, показанное на табло, 10 минут и 29,483 секунды, вызвало бы улыбку в любом другом контексте. Но здесь этот хронометраж не предназначен для конкуренции с лучшими абсолютными временами. Он отмечает первую категорию: это первый автономный круг, официально зарегистрированный в истории Nürburgring.

Исторический круг для немецкой трассы

Xiaomi объявила о рекорде в понедельник через свой аккаунт Weibo, китайскую социальную сеть. Производитель, который до недавнего времени был более известен своими смартфонами, подтверждает, что YU7 GT, оснащенный Track Package, проехал всю трассу Nordschleife в полностью автономном режиме. Сам Nürburgring передал информацию и опубликовал видео круга на своем канале YouTube, где четко видно пустой салон SUV, который справляется с последовательностью поворотов без человеческого вмешательства.

Смотреть это видео — значит наблюдать за машиной, сталкивающейся с одним из самых сложных вызовов для системы автономного вождения. Nordschleife полон ловушек: слепые вершины, обманчивые уклоны, резкие ускорения и торможения, а также постоянно меняющаяся топография. YU7 GT отвечает на это с осторожностью. Видеозаписи показывают автомобиль, который подходит к поворотам с комфортными запасами, далеко от физического предела, и который предпочитает безопасность грубой производительности. Поведение напоминает новичка-водителя, но внимательного, осознающего, что малейший инцидент с ограждением создаст катастрофический имидж для марки.

Где машина компенсирует, так это на выходах из поворотов и прямых участках. С 990 лошадиными силами, полученными от двойного двигателя и системы на 897 вольт с карбидом кремния, YU7 GT эффективно использует свои 101,7 кВтч батарей. Мгновенный электрический крутящий момент позволяет резко ускоряться, как только траектория освобождается, частично компенсируя секунды, потерянные в технических секциях.

На длинной прямой Döttinger Höhe длиной 2,1 км YU7 GT, тем не менее, наткнулся на искусственное ограничение: ограничение скорости на 210 км/ч. На видео четко видно, как автомобиль достигает этого предела и остается на этой скорости, хотя механический потенциал позволял бы ему идти гораздо быстрее. Xiaomi заявляет о максимальной скорости в 300 км/ч для версии с водителем. Без этого ограничителя финальное время, вероятно, было бы меньше как минимум на несколько секунд.

Ужасная машина, осторожная автономная система

Чтобы понять разницу между этим автономным кругом и реальными возможностями автомобиля, нужно вернуться к тому, что YU7 GT достиг всего лишь несколько недель назад с профессиональным водителем. В конце мая Xiaomi объявила, что тот же SUV проехал Nordschleife за 7 минут и 22,755 секунды, став самым быстрым SUV в истории трассы. Это время превысило предыдущий рекорд, установленный Audi RS Q8 Performance осенью 2024 года, с опережением почти на 14 секунд.

Разница между двумя результатами, более чем три минуты, наглядно иллюстрирует текущее состояние высокопроизводительного автономного вождения. Система, установленная в YU7 GT для этого безводительского круга, вероятно, не такая же, как та, что используется ежедневно на китайских дорогах. Carscoops также поднимает вопрос о том, какие точные данные позволили автомобилю знать, где тормозить, где ускоряться и как предвидеть каждую последовательность трассы. Лидар, предназначенный для городского движения, не достаточен для навигации на скорости 210 км/ч в быстрых секциях гоночной трассы. Подготовка заранее, будь то высокоточная картография или специфическая калибровка для трассы, безусловно, сыграла центральную роль в успехе этого круга.

YU7 GT также обладает впечатляющими техническими характеристиками на бумаге. Xiaomi заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 2,92 секунды и автономии до 438 км в соответствии с циклом измерения CLTC, используемым в Китае. Высокая мощность зарядки, обеспечиваемая архитектурой на 897 вольт, позволила бы добавить эквивалент 354 км автономии всего за 15 минут в оптимальных условиях. Специальная система охлаждения также была разработана для выдерживания тепловых нагрузок быстрых кругов, независимо от того, управляет ли ими человек или искусственный интеллект.

Эстетика SUV не оставила без внимания сравнения с Ferrari Purosangue, с которой он разделяет некоторые общие линии. Xiaomi не отрицает этого и принимает силуэт, явно вдохновленный сегментом высококлассных спортивных SUV.

NIO проложил путь в 2017 году

Хотя Xiaomi может законно гордиться первым на Nürburgring, марка не может претендовать на мировой рекорд в категории автономных кругов на трассе. Этот титул принадлежит NIO, другому китайскому электрическому производителю, который совершил этот подвиг почти за десятилетие до этого.

В 2017 году NIO отправил свой электрический гиперкар EP9 на Circuit of the Americas в Остине, штат Техас, без водителя на борту. Автономный круг был зафиксирован за 2 минуты и 40,33 секунды, с пиками около 260 км/ч. Результат тем более впечатляющий, что EP9 уже доказал свои способности с человеком за рулем на той же трассе, установив рекорд трассы для серийных автомобилей. Тот же модель затем проехала круг на Nürburgring за 6 минут и 45,9 секунды, что сделало его одним из самых быстрых электрических автомобилей своего времени на немецкой трассе.

EP9 от NIO не был серийным автомобилем: это был прототип гиперкара, разработанный специально для демонстрации технологического мастерства производителя. Подход Xiaomi с YU7 GT отличается по своей природе, так как это SUV, предназначенный для продажи, система автономного вождения которого разрабатывается для использования на открытых дорогах. Таким образом, два подхода не являются строго сопоставимыми, но хронология однозначна.

То, что круг YU7 GT прежде всего иллюстрирует, это скорость, с которой китайские производители догнали, а затем, в некоторых областях, превзошли европейские и американские стандарты в области электрической мобильности и автономных систем. Всего за несколько лет Xiaomi перешла от производства смартфонов и потребительской электроники к разработке SUV, способного побить автомобильные эталоны, установленные десятилетиями назад на самой требовательной трассе мира.

YU7 GT продается в Китае. На данный момент Xiaomi не подтвердила дату выхода на европейский рынок.